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| 安全帶知識 |
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| YJF
發(fā)表時間:2008/10/11 |
安全帶是一種在發(fā)生交通事故時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。早在100多年前，在歐美國家的馬車座位上就已經(jīng)有了安全帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶，1955年，美國福特汽車裝備了安全帶，1968年，美國規(guī)定轎車的前排座位均要安裝安全帶，從此世界轎車興起了安全帶。我國也規(guī)定從1999年7月1日起，所有小型客車（包括轎車、吉普車、面包車和微型車）在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須使用安全帶。
一、安全帶的作用
安全帶的作用是：當(dāng)汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。
根據(jù)美國運輸部的調(diào)查，使用三點式安全帶，駕駛員座位上的負傷率可降低43%52%(因車速不同而異）；副駕駛員座位上的負傷率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不會有死亡事故發(fā)生。如果不裝用安全帶，即便是在20km/h的碰撞速度下也會發(fā)生死亡幫教，兩點式安全帶的效果比三點式要差一些，但又比不裝用安全帶的傷亡率又要降低很多，裝用與不裝用安全帶的效果對比可參見圖。
二、安全帶的種類
1、按固定方式分
按固定方式不同，安全帶可分為兩點式、三點式、四點式等3種，
（1）兩點式安全帶。兩點式安全帶是與車體或座椅僅有兩個固定點的安全帶。這種安全帶又可分為腰帶（或膝帶）式，和戶帶式兩種。腰帶式是應(yīng)用最廣的形式它不能保護人體上身的安全，但能有效地防止乘客被拋出車外。肩帶式也稱斜掛式，盛行于歐洲，但美、日、澳等國并不采用。
兩點式安全帶的軟帶從腰的兩側(cè)掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內(nèi)甩出，優(yōu)點是使用方便，容易解脫。缺點是乘員上身容易前傾，前座乘員頭部公撞到儀表板或風(fēng)擋玻璃上。這種安全帶主要用在轎車后排座位上。
（2）三點式安全帶。三點式安全帶是在兩點式安全帶的基礎(chǔ)上增加了肩帶，在靠近肓部的車體上有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
如圖所示，它由腰帶式和肓帶式組合而成。按照腰帶和肩帶式方式的不同，又可分為A型和B型兩種。
A型三點式安全帶——可分離型三點安全帶，安的一端與腰帶帶扣和鎖舌插入同一倘體中，另一端固定在靠近肩部的車體上，成為3個固定點的安全帶。
B型三點式安全帶——連續(xù)性三點式安全帶。安的主要特點是腰帶肩帶為1條連續(xù)織帶，帶扣的鎖舌套在織帶上并可沿織帶滑動，在肩部固定點附近裝有一個長度調(diào)節(jié)件，因此比A型帶使用方便。
（3）四點式安全帶。它是在二點式安全帶上連接兩根肩帶而構(gòu)成的形式一般用于賽車上。
2、按智能化程度分
按智能化程度來分，安全帶分為被動式安全帶與自動式安全帶。
（1）被動式安全帶需要乘員的操作才能起作用，即需要乘員自得佩戴。目前大部分汽車所裝配的都是被動式安全帶。
（2）自動安全帶是一種自動約束駕駛員或乘客的安全帶，即在汽車起動時，不需駕駛員或乘客操作就能自動提供保護，而且乘客上下車時也不需要任何操縱動作。自動安全帶有全自動式安全帶和半自動式安全帶兩種。
三、安全帶的結(jié)構(gòu)
1、被動式安全帶的結(jié)構(gòu)
目前，汽車上普遍使用的被動式安全帶主要由織帶、卷收器和安裝固定件（附件）等部件組成�？棊菢�(gòu)成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維絲紡織成寬約50mm，厚約1.5mm的帶子，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對于織帶的技術(shù)性能指標(biāo)各國都有明確的規(guī)定，要符合規(guī)定才能使用。
卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復(fù)雜的機械件。初期的卷收器里面是一個棘輪機構(gòu)，當(dāng)織帶從卷收連續(xù)拉出過程一旦停止，棘輪機構(gòu)就會作鎖緊動作，阻止拉出車輛保養(yǎng)織帶，使安全帶不會自動放松。20世紀(jì)70年代中期以后出現(xiàn)了當(dāng)車輛遇到緊急狀態(tài)時可將織帶自動鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運動的卷收器。這也是目前使用最多的一種安全帶卷收器。
安裝固定件是與車體或座椅構(gòu)件相接的耳片、插件和螺栓等，綜們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感，因此，各國對于安全固定件的安裝位置和安裝標(biāo)準(zhǔn)也有明確的規(guī)定。
2、自動式安全帶的結(jié)構(gòu)
由于被動式安全帶需要乘員自己動手佩戴與解脫，使用不夠方便，所以人們往往不愿使用而導(dǎo)致安全帶的使用率不高。自20世紀(jì)70年代以來，美國的通用、福特，德國的大眾、奔馳以及日本的豐田等汽車公司相繼開發(fā)出自動式安全帶。采用了自動式安全帶的汽車，只要乘員上車關(guān)上車門，安全帶就能自動佩戴在乘員身上，不需要乘員做任何動作，從而大大提高了使用的便利性。
自動安全帶的組成如圖所示，它主要由膝帶、腰帶、肩帶、電動機以及緊急鎖緊卷收器等組成。其肩帶由一電動機驅(qū)動，與車門開關(guān)聯(lián)動，大大改善了上、下車的方便性。當(dāng)打開車門可把肩帶抽出；當(dāng)關(guān)上車門時，肩帶上部的固定件就返回到中立柱的規(guī)定位置上，乘員也就被自動掛上肩帶。自動安全帶本身是由織帶、帶扣、長度調(diào)節(jié)件、滑移導(dǎo)向件、安裝附件及卷收器等組成。
有的自動式安全帶還采用微機控制，擋控制系統(tǒng)確認(rèn)乘員安全帶的使用正確無誤時，發(fā)動機才能被啟動，否則汽車無法開動。
四、安全帶的選用與安裝
1、安全帶的選用
選購安全帶時，在確定了選擇何種安全帶后，主要應(yīng)檢查安全帶的性能和質(zhì)量。
（1）檢查織帶性能�？棊前踩珟У淖钪饕考�，其性能包括帶的抗拉強度、寬度、寬度收縮率、伸長紡、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐熱性、耐水性以及不褪色性等，其主要性能指標(biāo)。
織帶的性能指標(biāo)
織帶種類 抗拉強度（N） 寬度（mm) 寬度收縮率% 伸長率（%） 單位長度功量（N.m/m) 功比率%
腰帶 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50
連續(xù)織帶 2.22×104 >30 >800 >55
肩帶 1.77×104 >40 >1100 >60
負荷條件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初負荷196N 最大負荷1.11×104N
提高織帶的能量吸收性能，可使乘員在碰撞時受到較低的減速度和較小的回彈�？棊У哪芰课招猿Ｒ詥挝婚L度伸長所吸收的功或以吸收功與儲藏功的百分比來表示，稱為功比率。
織帶經(jīng)耐熱性與耐寒性試驗后的抗拉強度不得低天試驗前的80%，且至少要在1.47×104N以上，織帶經(jīng)耐磨性耐水性試驗上�？棊Ы�(jīng)耐候性試驗后的抗拉強度不得低于試驗前的60%。
（2）檢查帶扣。帶扣裝脫應(yīng)容易且可靠，表面應(yīng)平滑而無銳利的棱角。乘員用單手就可脫下，緊急時應(yīng)容易被第三者松天，其脫開力應(yīng)小于137N。
（3）檢查長度調(diào)節(jié)件。長度調(diào)節(jié)件與帶扣一樣，若為金屬件，要進行耐蝕性試驗；如為塑料件。要進行耐熱性試驗。在規(guī)定條件下的調(diào)節(jié)力應(yīng)小于49N。
2、安全帶的安裝
為了充分發(fā)揮安全帶的安全今年年底作用，安裝安全帶時應(yīng)注意以下事項。
（1）腰帶的安裝。安裝腰帶時，應(yīng)注意腰帶的兩個固定點應(yīng)高在車身地板、座椅骨架或車身側(cè)壁上（大多都設(shè)有地板上）。固定點在地板上的位置與座椅上就坐者臀點有關(guān)。腰帶固定點與H點的邊線和車身水平基準(zhǔn)之間的夾角應(yīng)盡可能成450。另外，在可調(diào)座椅調(diào)節(jié)范圍內(nèi)的所有位置上。此夾角必須在20750的范圍內(nèi)。
（2）肩帶的安裝。肩帶上部固定點的位置范圍，在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中已民用工業(yè)規(guī)定，應(yīng)依照執(zhí)行。肩帶固定點至座位中心線的距離不得小于140mm。
（3）附件的安裝。附件的安裝的位置恰當(dāng)與否是決定安全帶能否有效地發(fā)揮作用的重要條件之一。一般要求兩點式和三點式安全帶兩個下部安裝附件的橫向間距離不得350mm，且這兩個安裝附件離座位中心線的距離應(yīng)盡可能相等。 |
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